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沈阳远志智能科技无人机SY-200
    发布时间: 2019-10-14 16:53    
大型油动共轴双浆舰载无人机SY-200

       无人机应用领域

       目前远志重点发展油动大载荷共轴双桨无人机这个产品,在农业、电力、消防、武装反恐,快递物流,高山运输,架线,抢险救灾,高空远程侦查,舰载,军事方面等多方面均可发挥作用,因市场上现有无人机受载重量限制,在很多领域无法应用,而这款无人机打破了自身重量及载重等多方面限制,将载荷量加大,经反复试验改进,最大载荷量可达120kg,同时让飞行时间更长,此项技术在航程距离、航行时间上均领先于世界同行业水平
       农业应用农业植保 ,喷洒农药 播种等.
       消防应用:火情侦查,化学灭火弹挂载救火森林火情监控,救援物资投放,挂载水带高层救火.
       物流应用快递物流,货物运输,高山物资运输,抢险救灾,空投物资,海岛间物资运输,海上油气平台物质传递等
       军事应用武装反恐,侦查和巡视;后勤物资运送,舰载,挂弹攻击
       环保应用环境监测,监测大气质量和环境信息.高空数据采集
       其它应用油气田管道巡视,电力巡线拉导引线,巡视,架线.组建网络,由无人机临时组建通讯网络中继,充当实验平台,为一些实验装置充当载体,测试设备性能,航拍,搭载云台和摄像设备等
             体积更小      
       共轴双桨无人机与单旋翼带尾桨无人机的主要区别是采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩,不需尾桨。在结构上,由于采用两副旋翼,与相同重量的单旋翼带尾桨无人机相比,若采用相同的桨盘载荷,其旋翼半径仅为单旋翼带尾桨无人机的70%。单旋翼带尾桨无人机的尾桨部分必须超出旋翼旋转面,尾桨直径约为主旋翼的16% ~ 22%,60% 左右。
            故障率更低   
       由于没有尾桨,共轴双桨无人机消除了单旋翼带尾桨无人机存在的尾桨故障隐患和在飞行中因尾梁的振动和变形引起的尾桨传动机构的故障隐患,从而提高了无人机的生存率。.
             性能更好     
       共轴双桨无人机的机身较短,同时其结构重量和载重均集中在无人机的重心处,因而减少了无人机的俯仰和偏航的转动惯量。共轴双桨无人机的俯仰转动惯量大约是单旋翼带尾桨无人机的一半,因此,共轴双桨无人机可提供更大的俯仰和横滚操纵力矩。并使无人机具有较高的加速特性。
         操控难度更低  
       飞行稳定,容易上手,操控简单;单桨直升机动作更为灵活、迅猛,能飞出各种姿态,但操控的难度更大。双桨共轴直升机与单桨直升机的这些差别是由其结构差别决定的。双桨共轴直升机分为上下两层主桨,通过上下两层主桨的反向旋转,使得桨旋转产生的扭转力矩相互抵消,这样就确保了姿态的稳定,也就没有必要保留尾桨了。转向时,通过改变上下两层主桨的速度,形成扭转力矩差,这样就完成了机身转向。双桨共轴直升机通过伺服器(舵机)拉动下层主桨,改变其倾斜方向,从而实现前进、后退、左右横移等动作
              效率更高     
       共轴双桨无人机这种结构使得其尾部结构简单,整机结构紧凑,外形尺寸小。这种直升机因无尾桨,所以也就不露要装长长的尾梁,机身长度也可以大大缩短。传统单旋翼直升机有尾桨,为抵消反扭所浪费的发动机功率为15%-22%。双桨共轴无人机由于不需要尾桨抵消反扭,发动机全部功率可以用于主桨。双桨共轴无人机有两副主桨产生升力,每副旋翼的直径也可以缩短。机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处,飞行稳定性好,也便于操纵。此外,双桨共轴直升机气动力对称,其悬停效率也比较高。
              重心更稳     
       传统单旋翼带尾桨无人机的油箱和载荷位置设计不合理,油箱不是靠近机头就是机尾,以至于飞行中由于燃油的不断消耗重心会发生大的改变,飞行中又不能动态改变配重。重心不稳,如遇到气流等情况会给飞行安全带来极大隐患。
       我们设计的双桨共轴无人机,燃油箱和载荷悬挂位置在桨的中轴线。不会因为航行中燃油的消耗和携带载荷的多少而改变重心,这样我们的无人机在飞行和悬停中重心更稳定,为飞行安全提供保障。

公司专利:2017年获得国家发明专利和实用新型专利
体积更小
共轴双桨无人机与单旋翼带尾桨无人机的主要区别是采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩,不需尾桨。在结构上,由于采用两副旋翼,与相同重量的单旋翼带尾桨无人机相比,若采用相同的桨盘载荷,其旋翼半径仅为单旋翼带尾桨无人机的70%。单旋翼带尾桨无人机的尾桨部分必须超出旋翼旋转面,尾桨直径约为主旋翼的16% ~ 22%,60% 左右。


故障率更低
由于没有尾桨,共轴双桨无人机消除了单旋翼带尾桨无人机存在的尾桨故障隐患和在飞行中因尾梁的振动和变形引起的尾桨传动机构的故障隐患,从而提高了无人机的生存率。.


性能更好
共轴双桨无人机的机身较短,同时其结构重量和载重均集中在无人机的重心处,因而减少了无人机的俯仰和偏航的转动惯量。共轴双桨无人机的俯仰转动惯量大约是单旋翼带尾桨无人机的一半,因此,共轴双桨无人机可提供更大的俯仰和横滚操纵力矩。并使无人机具有较高的加速特性。


操控难度更低
飞行稳定,容易上手,操控简单;单桨直升机动作更为灵活、迅猛,能飞出各种姿态,但操控的难度更大。双桨共轴直升机与单桨直升机的这些差别是由其结构差别决定的。双桨共轴直升机分为上下两层主桨,通过上下两层主桨的反向旋转,使得桨旋转产生的扭转力矩相互抵消,这样就确保了姿态的稳定,也就没有必要保留尾桨了。转向时,通过改变上下两层主桨的速度,形成扭转力矩差,这样就完成了机身转向。双桨共轴直升机通过伺服器(舵机)拉动下层主桨,改变其倾斜方向,从而实现前进、后退、左右横移等动作


效率更高
共轴双桨无人机这种结构使得其尾部结构简单,整机结构紧凑,外形尺寸小。这种直升机因无尾桨,所以也就不露要装长长的尾梁,机身长度也可以大大缩短。传统单旋翼直升机有尾桨,为抵消反扭所浪费的发动机功率为15%-22%。双桨共轴无人机由于不需要尾桨抵消反扭,发动机全部功率可以用于主桨。双桨共轴无人机有两副主桨产生升力,每副旋翼的直径也可以缩短。机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处,飞行稳定性好,也便于操纵。此外,双桨共轴直升机气动力对称,其悬停效率也比较高。


重心更稳
传统单旋翼带尾桨无人机的油箱和载荷位置设计不合理,油箱不是靠近机头就是机尾,以至于飞行中由于燃油的不断消耗重心会发生大的改变,飞行中又不能动态改变配重。重心不稳,如遇到气流等情况会给飞行安全带来极大隐患。
我们设计的双桨共轴无人机,燃油箱和载荷悬挂位置在桨的中轴线。不会因为航行中燃油的消耗和携带载荷的多少而改变重心,这样我们的无人机在飞行和悬停中重心更稳定,为飞行安全提供保障。


体积更小
共轴双桨无人机与单旋翼带尾桨无人机的主要区别是采用上下共轴反转的两组旋翼用来平衡旋翼扭矩,不需尾桨。在结构上,由于采用两副旋翼,与相同重量的单旋翼带尾桨无人机相比,若采用相同的桨盘载荷,其旋翼半径仅为单旋翼带尾桨无人机的70%。单旋翼带尾桨无人机的尾桨部分必须超出旋翼旋转面,尾桨直径约为主旋翼的16% ~ 22%,60% 左右。


故障率更低
由于没有尾桨,共轴双桨无人机消除了单旋翼带尾桨无人机存在的尾桨故障隐患和在飞行中因尾梁的振动和变形引起的尾桨传动机构的故障隐患,从而提高了无人机的生存率。.


性能更好
共轴双桨无人机的机身较短,同时其结构重量和载重均集中在无人机的重心处,因而减少了无人机的俯仰和偏航的转动惯量。共轴双桨无人机的俯仰转动惯量大约是单旋翼带尾桨无人机的一半,因此,共轴双桨无人机可提供更大的俯仰和横滚操纵力矩。并使无人机具有较高的加速特性。


操控难度更低
飞行稳定,容易上手,操控简单;单桨直升机动作更为灵活、迅猛,能飞出各种姿态,但操控的难度更大。双桨共轴直升机与单桨直升机的这些差别是由其结构差别决定的。双桨共轴直升机分为上下两层主桨,通过上下两层主桨的反向旋转,使得桨旋转产生的扭转力矩相互抵消,这样就确保了姿态的稳定,也就没有必要保留尾桨了。转向时,通过改变上下两层主桨的速度,形成扭转力矩差,这样就完成了机身转向。双桨共轴直升机通过伺服器(舵机)拉动下层主桨,改变其倾斜方向,从而实现前进、后退、左右横移等动作


效率更高
共轴双桨无人机这种结构使得其尾部结构简单,整机结构紧凑,外形尺寸小。这种直升机因无尾桨,所以也就不露要装长长的尾梁,机身长度也可以大大缩短。传统单旋翼直升机有尾桨,为抵消反扭所浪费的发动机功率为15%-22%。双桨共轴无人机由于不需要尾桨抵消反扭,发动机全部功率可以用于主桨。双桨共轴无人机有两副主桨产生升力,每副旋翼的直径也可以缩短。机体部件可以紧凑地安排在直升机重心处,飞行稳定性好,也便于操纵。此外,双桨共轴直升机气动力对称,其悬停效率也比较高。


重心更稳
传统单旋翼带尾桨无人机的油箱和载荷位置设计不合理,油箱不是靠近机头就是机尾,以至于飞行中由于燃油的不断消耗重心会发生大的改变,飞行中又不能动态改变配重。重心不稳,如遇到气流等情况会给飞行安全带来极大隐患。
我们设计的双桨共轴无人机,燃油箱和载荷悬挂位置在桨的中轴线。不会因为航行中燃油的消耗和携带载荷的多少而改变重心,这样我们的无人机在飞行和悬停中重心更稳定,为飞行安全提供保障。



机身材料:此款无人机材料主要是进口航空7075 铝材,全数控CNC加工,加工精度、一致性高,便于批量生产。
旋翼头专利特点:与传统共轴双旋翼飞机比较,我们的结构少了上旋翼一个十字盘,少了很多连接杆,结构简单很多,结构越简单故障率越低





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